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文化

大公司頭條:滴滴順風車將重新上線;陸金所放棄 P2P 業務,以迎合監管和上市要求;登月 50 周年

黃俊杰2019-07-19 10:02:45

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順風車要回來了,它對滴滴很重要

昨天下午,滴滴在北京開了場媒體溝通會。順風車和程維、柳青等滴滴核心高管到場,宣布了順風車的安全調整。

主要三個方向:

  1. 保證只是因為順路才接單。拿掉附近訂單功能,車主只能接與自己預設路線匹配的訂單;車主只能在幾個有限的常用地點之間接順路單;乘客隱私信息,如頭像、性別、昵稱、長文評價全部拿掉。
  2. 驗證身份。視頻人臉識別驗證車主和乘客身份;上車時將信息發給車主和乘客,再度確認對方身份。
  3. 追蹤行程。全程監控車主手機位置信息,系統識別異常停留、偏離行程。

即便在整改之前,網約車也是比傳統出租車更安全的。根據最高法院去年發布的數據,網約車司機每萬人案發率為 0.048、出租車萬人 0.627,差了 12 倍。出租車可以路邊接單、不記錄乘客信息,犯罪被抓可能性更低,自然會有更高犯罪率。

只是出租車公司分散于全國,形象模糊,而滴滴卻是人人知道的名字。加上滴滴技術上有能力完善安全機制卻沒完善,反倒做一些詭異的暗示。最終兩次殺人案讓順風車和不安全綁在了一起。

順風車負責人稱現在還沒有恢復上線時間,但上線的話,會從白天和同城開始恢復。

如果沒有近期上線的計劃,大概不會如此陣仗開發布會,從全國請來上百家媒體,讓一眾高管出面。

從經營上來說,滴滴也有動力讓順風車上線。倒不是單因為之前有媒體說的它是所謂滴滴唯一盈利業務——所謂 8 億利潤沒有計入數百人團隊的人員成本,并且相對于滴滴每年百億虧損,這不是很大一個數目。

順風車對滴滴最有價值的地方在于增加司機供應。

因為政策對車型、車主的限制,平臺招募司機成本變高。為了留住司機,滴滴 2018 年花了 113 億補貼,造成百億虧損。今年滴滴不得不將北京高峰時間快車價格提得比出租車更貴,說白了是讓乘客補貼司機。

但漲價就是在鼓勵乘客選擇其它出行方式。而滴滴 620 億美元的估值需要規模支撐。不到最后一步,滴滴不會縮減規模實現盈利。

由于本來司機就要出行,不需要滴滴補貼,順風車價格可以很低。目前順風車是滴滴能提供的最便宜的出行選擇,同樣距離比快車便宜一半以上。

而真正的“順風”單,往往是上下班時間,正好是滴滴司機最不夠的時候,特別是在北京、上海。

現在距離順風車下線一周年還有 39 天。

平安陸金所也計劃放棄 P2P 業務,以迎合監管和上市要求

中國平安旗下的陸金所正計劃切割其最早的核心業務,P2P 網貸。

最早報道此事的路透社在 18 日稱,陸金所此舉是由于監管方面的障礙,但是他們"具體也不知道陸金所的 P2P 業務何時會關閉,也不清楚未完成的業務會怎么處理"。知情人士告訴路透社,陸金所已經著手申請消費金融牌照,今后的業務重心會遷移到消費貸上。

對于正籌劃上市的陸金所來說,切割 P2P 或許可以加速這一進程。實際上由于中國 P2P 監管的不確定性,意在上市的陸金所在 2016 年將 P2P 業務剝離到控股子公司陸金服。但之后它還是推遲了原定于 2018 年上半年在香港的上市計劃。

由中國央行牽頭成立的 P2P 和互聯網金融工作小組年初下發 175 號文,根據風險等級對 P2P 平臺進行了分類,并提出了相應的處置方式,將網貸機構退出 P2P 業務作為監管方向。過去三年里,網貸規模已經縮減很多。據《北京商報》報道,截至今年 5 月末,繼續開展出借業務的運營機構數量已降至 707 家,比 2018 年初下降 57%;借貸余額比 2018 年初下降 27%,出借人次比 2018 年初下降 75%;行業借貸規模、出借人次已連續 11 個月下降。

目前陸金所沒有直接回應是否會退出 P2P 業務,只表示"網貸業務正常運營,存量產品與客戶權益不受影響",以及目前正配合監管要求降低投資人數量、借款人數量和投資規模。

根據中國平安 2018 年年報,陸金所 C 輪融資過后估值約 394 億美元,股東包括騰訊、國泰君安、民生商銀、中銀集團等境內外投資和金融機構。2018 年年末,陸金所平臺注冊用戶數 4035 萬人,資產管理規模 3694 億元,約有 1000 萬人連續 12 個月完成過至少一筆投資且賬戶里還有余額。

登月 50 周年,重返月球計劃還很遙遠,品牌以此營銷

本周是阿波羅 11 號登月 50 周年。

1969 年 7 月 16 日 13:32(UTC 時間,北京時間減 8 小時),阿波羅 11 號發射;

7 月 20 日 20:17,登月器降落在月球;

7 月 21 日 02:56,蘭斯·阿姆斯特朗和巴茲?奧爾德林先后踏上月球表面。

登月是人類 20 世紀最重要的幾個里程碑之一,雖然懷疑論一直沒有停息。

最大幾個航天力量都有自己的月球計劃。美國宇航局在 5 月宣布了頗具野心的“阿耳忒彌斯”(Artemis,月亮與狩獵女神)登月計劃,在 2024 年讓宇航員重返月球。新計劃比阿波羅 11 復雜得多,需要建 Gateway 環月球空間站。整個計劃在宣傳時被包裝成愛國主義項目、激勵下一代學習科學以爭取國會預算,技術上是在為未來人類登陸火星所用的技術做驗證。

歐洲空間局則在本周提出一個更為遙遠的月球村計劃

中國的探月工程已經發射了一系列探測器,也去了月球背面,是未來有人登月的準備。

參與新登月項目的公司已經啟動起來,但即便載人重返月球時間表最明確的 NASA,也還有巨大的預算問題,2024 重返月球看上去非常困難。

載人太空計劃還不會很快有新進展,新一代登月商品沒有出現,現在商業公司帶來的都是紀念款營銷。

奧利奧推出限量版月球餅干。DQ 推出了一款零重力暴風雪冰淇淋。百威則基于 1960-1970年代的配方復刻了新啤酒。樂高與美國航空航天局(NASA)合作,設計了一款阿波羅 11 號月球著陸器

一些當年實際參與登月的品牌推出了限量款。相比今天的情懷價,當年的故事更有意思一些。

奧米加推出 Speedmaster 登月紀念款。其實首次登月只有巴茲?奧爾德林的表到了月球表面。阿姆斯特朗把自己的 Speedmaster 留在登月器上代替損壞的計時器。

發明太空筆的 Fisher 推出 50 周年紀念套裝。美國人巨資研發太空筆、蘇聯人用鉛筆的無聊故事流傳甚廣。事實是 NASA 沒有出研發費,而蘇聯宇航局也買了太空筆

大疆是少數參與登月營銷的中國公司之一,它收購的哈蘇推出登月 50 周年限量版中畫幅數碼后背和機身。當時的月球照片由哈蘇 HDC 和 HEC 相機拍攝,為了返回月球軌道時減輕重量,它們都被扔在月球

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